報告簡介

　　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)作為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的核心驅(qū)動力，正重塑未來出行格局。在環(huán)保與科技的雙重推動下，其融合新能源技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，有效緩解傳統(tǒng)燃油車帶來的能源與環(huán)境壓力，開啟智能交通新時代，對全球經(jīng)濟、社會和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展意義深遠。

　　2024年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，產(chǎn)銷連續(xù)10年位居全球第一。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計2025年我國新能源汽車產(chǎn)銷量在1600萬左右，同比增長約23%。全球新能源汽車銷量同樣表現(xiàn)亮眼，2024年突破1700萬輛，主要得益于中國經(jīng)濟的持續(xù)增長和歐洲經(jīng)濟的趨穩(wěn)，其中中國市場貢獻突出，占比近七成，成為關(guān)鍵增長引擎。在技術(shù)層面，新能源汽車的電池能量密度不斷提升、成本降低，充電技術(shù)也在不斷創(chuàng)新；智能駕駛從輔助邁向高度自動駕駛，2024年上半年，國內(nèi)乘用車L2級及以上輔助駕駛滲透率已超過55%，預(yù)計2025年將達到65%，車路協(xié)同試點項目落地生根，智能座艙集成多元前沿技術(shù)，2024年國內(nèi)乘用車智能座艙滲透率更是超過70%，預(yù)計2025年將達到76%，為用戶打造全新駕乘體驗。

　　圖表:2021-2024年中國新能源汽車產(chǎn)銷量

　　數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會、中投產(chǎn)業(yè)研究院整理

　　企業(yè)積極布局，比亞迪、特斯拉等整車制造商在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上各展所長，引領(lǐng)市場潮流；寧德時代、贛鋒鋰業(yè)等動力電池及材料企業(yè)構(gòu)建強大產(chǎn)業(yè)支撐；舜宇光學(xué)、禾賽科技等感知系統(tǒng)企業(yè)助力車輛精準感知環(huán)境；地平線、黑芝麻等為決策系統(tǒng)提供核心芯片；移遠通信、高新興等保障通信順暢；利氪科技、德賽西威等推動執(zhí)行控制與智能座艙優(yōu)化；百度Apollo、四維圖新等在自動駕駛與地圖導(dǎo)航領(lǐng)域發(fā)力；國家電網(wǎng)、特斯拉等全力建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，千方科技、深城交等塑造智慧交通與車路協(xié)同生態(tài)。

　　國家出臺《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略地位，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。地方政府積極響應(yīng)，出臺購車補貼、稅收減免、充電設(shè)施建設(shè)補貼等政策。2023年11月17日，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，遴選具備量產(chǎn)條件的搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，開展準入試點；對取得準入的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點，車輛用于運輸經(jīng)營的需滿足交通運輸主管部門運營資質(zhì)和運營管理要求。行業(yè)標準體系建設(shè)也在不斷完善，涵蓋電池性能、充電接口、通信協(xié)議與信息安全標準，為產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健前行筑牢根基，推動新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)邁向輝煌未來。

　　中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2029年中國未來產(chǎn)業(yè)之新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)趨勢預(yù)測及投資機會研究報告》共十章。首先介紹了新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)概述，接著對中國新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策環(huán)境、市場規(guī)模與區(qū)域發(fā)展進行了深入分析，然后分別對產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)與競爭格局、核心賽道與關(guān)鍵技術(shù)進行了分析介紹，隨后介紹了重點企業(yè)布局及經(jīng)營情況。接著介紹了新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)風(fēng)險及應(yīng)對策略，最后對新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的商業(yè)模式、技術(shù)趨勢進行了科學(xué)的預(yù)測。

報告目錄

第一章　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)概述與技術(shù)定義

1.1　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展歷程

1.1.1　新能源汽車的起源與發(fā)展

1.1.2　智能網(wǎng)聯(lián)汽車的興起與演進

1.1.3　技術(shù)突破帶動產(chǎn)業(yè)規(guī)�；�發(fā)展

1.2　新能源汽車技術(shù)定義與分類

1.2.1　純電動汽車（BEV）技術(shù)原理與特點

1.2.2　混合動力汽車（HEV、PHEV）技術(shù)原理與特點

1.2.3　燃料電池汽車（FCEV）技術(shù)原理與特點

1.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)定義與架構(gòu)

1.3.1　智能駕駛技術(shù)層級劃分與功能解析

1.3.2　網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)（V2X）的應(yīng)用與實現(xiàn)方式

1.3.3　智能座艙技術(shù)的構(gòu)成與發(fā)展趨勢

第二章　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)政策環(huán)境與標準體系

2.1　國家層面政策支持與引導(dǎo)

2.1.1　新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標解讀

2.1.2　財政補貼政策的演變與影響

2.1.3　稅收優(yōu)惠政策對市場的刺激作用

2.1.4　研發(fā)創(chuàng)新激勵政策的具體措施

2.2　地方政府配套政策與實施情況

2.2.1　地方購車補貼的具體標準與實施范圍

2.2.2　上牌優(yōu)惠政策對新能源汽車消費的促進

2.2.3　充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的地方支持措施

2.2.4　區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的政策引導(dǎo)方式

2.3　行業(yè)標準體系建設(shè)與完善

2.3.1　新能源汽車電池性能標準詳解

2.3.2　充電接口標準的統(tǒng)一與發(fā)展

2.3.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車通信協(xié)議標準分析

2.3.4　信息安全標準的核心要求與發(fā)展趨勢

第三章　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)市場規(guī)模與區(qū)域發(fā)展特征分析

3.1　全球新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模

3.1.1　全球新能源汽車銷量增長情況

3.1.2　全球新能源汽車銷售額變化分析

3.1.3　歐洲市場政策支持與市場表現(xiàn)

3.1.4　中國市場龐大需求的驅(qū)動因素

3.1.5　美國市場技術(shù)研發(fā)的優(yōu)勢領(lǐng)域

3.2　中國新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模

3.2.1　中國新能源汽車銷量與銷售額分析

3.2.2　中國新能源汽車各細分市場銷量占比

3.2.3　純電動汽車市場份額增長原因

3.2.4　混合動力汽車市場滲透率提升趨勢

3.2.5　智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場潛力挖掘方向

3.3　中國新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)區(qū)域市場發(fā)展特征與競爭態(tài)勢

3.3.1　一線城市新能源汽車消費特點分析

3.3.2　二線城市市場增長的動力因素

3.3.3　三四線城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求與規(guī)劃

3.3.4　三四線城市消費觀念轉(zhuǎn)變的引導(dǎo)策略

3.4　中國新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)研發(fā)投入與創(chuàng)新能力評估

3.4.1　主要企業(yè)研發(fā)投入強度對比

3.4.2　產(chǎn)學(xué)研合作的成功案例分析

3.4.3　創(chuàng)新能力評價指標體系構(gòu)建

3.4.4　關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新突破方向

3.5　中國新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)專利布局與技術(shù)儲備評估

3.5.1　電池技術(shù)專利分布的主要領(lǐng)域

3.5.2　自動駕駛算法專利的競爭態(tài)勢

3.5.3　領(lǐng)先企業(yè)專利布局的優(yōu)勢分析

3.5.4　技術(shù)儲備對企業(yè)未來發(fā)展的影響

第四章　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)與競爭格局

4.1　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈全景

4.1.1　鋰、鈷等原材料的供應(yīng)現(xiàn)狀與趨勢

4.1.2　電池、電機、電控核心零部件制造工藝

4.1.3　整車制造與銷售服務(wù)的流程優(yōu)化

4.2　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)競爭格局分析

4.2.1　上游原材料企業(yè)資源獲取策略

4.2.2　中游零部件企業(yè)細分領(lǐng)域競爭優(yōu)勢

4.2.3　傳統(tǒng)車企技術(shù)創(chuàng)新與品牌建設(shè)策略

4.2.4　新勢力造車企業(yè)市場競爭策略分析

4.3　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展模式與案例

4.3.1　縱向一體化模式降低成本的原理

4.3.2　戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作協(xié)同的資源共享方式

4.3.3　典型協(xié)同發(fā)展案例的經(jīng)驗總結(jié)

4.4　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車主機廠與科技公司合作模式分析

4.4.1　技術(shù)授權(quán)與合作開發(fā)的項目流程

4.4.2　資本合作與戰(zhàn)略投資的運作方式

4.4.3　聯(lián)合創(chuàng)新實驗室的人才培養(yǎng)機制

4.5　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)典型協(xié)同開發(fā)項目案例解析

4.5.1　典型協(xié)同開發(fā)項目的市場需求分析

4.5.2　項目合作過程中的技術(shù)難題攻克

4.5.3　項目成果對行業(yè)技術(shù)發(fā)展的引領(lǐng)作用

第五章　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)核心賽道與關(guān)鍵技術(shù)路線分析

5.1　固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展與投資前景

5.1.1　固態(tài)電池原理、優(yōu)勢與技術(shù)難點

5.1.2　實現(xiàn)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化突破的企業(yè)案例

5.1.3　固態(tài)電池企業(yè)研發(fā)進展與融資情況

5.1.4　固態(tài)電池投資前景的市場分析

5.2　車路協(xié)同技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用前景

5.2.1　車路協(xié)同系統(tǒng)架構(gòu)與關(guān)鍵技術(shù)

5.2.2　車路協(xié)同試點項目與商業(yè)應(yīng)用模式

5.2.3　車路協(xié)同試點項目的應(yīng)用場景分析

5.2.4　車路協(xié)同市場規(guī)模的預(yù)測方法

5.3　自動駕駛技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用前景

5.3.1　關(guān)鍵技術(shù)突破

5.3.2　發(fā)展歷程回顧

5.3.3　廣闊應(yīng)用前景

5.3.4　面臨的挑戰(zhàn)

5.3.5　未來發(fā)展展望

5.4　電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)路線與發(fā)展趨勢

5.4.1　電機技術(shù)（永磁同步、異步電機）對比

5.4.2　扁線電機技術(shù)優(yōu)勢與應(yīng)用前景

5.4.3　電控技術(shù)（IGBT、SiC）發(fā)展與應(yīng)用

5.4.4　電驅(qū)動系統(tǒng)高效、輕量化發(fā)展路徑

5.5　感知算法技術(shù)路線與突破

5.5.1　視覺感知算法的技術(shù)原理與應(yīng)用

5.5.2　攝像頭、雷達等傳感器融合技術(shù)

5.5.3　多傳感器融合感知算法的融合策略

5.5.4　深度學(xué)習(xí)算法在智能駕駛中的應(yīng)用

5.6　EMC（電磁兼容性）測試標準與方法

5.6.1　國內(nèi)EMC認證流程與要求

5.6.2　EMC傳導(dǎo)發(fā)射測試的流程與標準

5.6.3　EMC輻射發(fā)射測試的技術(shù)要點

5.6.4　企業(yè)滿足EMC要求的應(yīng)對措施

5.7　信息安全測試與認證標準

5.7.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全風(fēng)險類型分析

5.7.2　信息安全測試方法與認證體系

5.7.3　測試與認證標準體系的核心內(nèi)容

5.7.4　企業(yè)信息安全防護的技術(shù)手段

第六章　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)重點企業(yè)布局狀況分析

6.1　整車制造

6.1.1　傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型

6.1.1.1　比亞迪

6.1.1.2　上汽集團

6.1.1.3　廣汽集團

6.1.1.4　長安汽車

6.1.1.5　北汽藍谷

6.1.1.6　一汽集團

6.1.1.7　宇通客車

6.1.2　造車新勢力

6.1.2.1　特斯拉

6.1.2.2　蔚來

6.1.2.3　小鵬

6.1.2.4　理想

6.2　動力電池

6.2.1　電池制造

6.2.1.1　寧德時代

6.2.1.2　比亞迪

6.2.1.3　中創(chuàng)新航

6.2.1.4　國軒高科

6.2.1.5　億緯鋰能

6.2.2　電池材料

6.2.2.1　贛鋒鋰業(yè)

6.2.2.2　華友鈷業(yè)

6.2.2.3　天齊鋰業(yè)

6.3　感知系統(tǒng)

6.3.1　車載攝像頭

6.3.1.1　舜宇光學(xué)

6.3.1.2　宇瞳光學(xué)

6.3.2　激光雷達

6.3.2.1　禾賽科技

6.3.2.2　速騰聚創(chuàng)

6.4　決策系統(tǒng)

6.4.1　車規(guī)級芯片

6.4.1.1　地平線

6.4.1.2　黑芝麻

6.4.2　云計算平臺

6.4.2.1　浩云科技

6.4.2.2　東土科技

6.5　通信系統(tǒng)

6.5.1　通信模組

6.5.1.1　移遠通信

6.5.2　車聯(lián)網(wǎng)平臺

6.5.2.1　高新興

6.6　執(zhí)行控制系統(tǒng)

6.6.1　線控底盤

6.6.1.1　利氪科技

6.6.1.2　翰凱斯

6.6.1.3　亞太機電

6.6.1.4　德科智控

6.7　智能座艙

6.7.1　系統(tǒng)集成

6.7.1.1　德賽西威

6.7.1.2　億咖通科技

6.7.2　顯示面板

6.7.2.1　京東方

6.7.2.2　深天馬A

6.8　自動駕駛解決方案

6.8.1　科技企業(yè)

6.8.1.1　百度Apollo

6.8.1.2　小馬智行

6.8.1.3　文遠知行

6.8.2　車企自研

6.8.2.1　特斯拉的FSD

6.8.2.2　蔚來的NIO Pilot

6.8.2.3　小鵬的XPILOT

6.9　充電基礎(chǔ)設(shè)施

6.9.1　充電運營商

6.9.1.1　國家電網(wǎng)

6.9.1.2　特來電

6.9.1.3　星星充電

6.9.2　車企自建

6.9.2.1　特斯拉超級充電站

6.9.2.2　蔚來換電站及充電樁

6.10　智慧交通與車路協(xié)同

6.10.1　解決方案提供商

6.10.1.1　千方科技

6.10.1.2　深城交

6.10.2　地圖導(dǎo)航

6.10.2.1　四維圖新

第七章　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)風(fēng)險分析與應(yīng)對策略

7.1　技術(shù)迭代風(fēng)險評估與應(yīng)對策略

7.1.1　新技術(shù)出現(xiàn)對現(xiàn)有技術(shù)路線的沖擊

7.1.2　技術(shù)過時對企業(yè)市場份額的影響

7.1.3　企業(yè)技術(shù)升級面臨的挑戰(zhàn)與對策

7.1.4　研發(fā)成本增加的應(yīng)對策略探討

7.1.5　技術(shù)預(yù)警機制的建立與運行

7.2　政策不確定性風(fēng)險評估與應(yīng)對

7.2.1　補貼退坡對新能源汽車市場的影響

7.2.2　政策調(diào)整對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的作用

7.2.3　政策標準變化對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)

7.2.4　企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的策略建議

第八章　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)商業(yè)模式與盈利預(yù)測

8.1　全生命周期服務(wù)商業(yè)模式探索

8.1.1　汽車租賃、共享出行等新模式分析

8.1.2　售后維修、電池回收服務(wù)盈利模式

8.1.3　車輛銷售與售后服務(wù)一體化模式優(yōu)勢

8.1.4　二手車交易與回收服務(wù)的運營模式

8.1.5　全生命周期服務(wù)盈利點的深度挖掘

8.2　數(shù)據(jù)變現(xiàn)商業(yè)模式分析

8.2.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)價值挖掘

8.2.2　數(shù)據(jù)交易平臺建設(shè)與運營模式

8.2.3　數(shù)據(jù)定價機制與盈利模式探索

8.2.4　精準營銷的數(shù)據(jù)應(yīng)用案例分析

8.2.5　智能駕駛輔助的數(shù)據(jù)增值服務(wù)

8.3　盈利預(yù)測模型與情景分析

8.3.1　基于不同商業(yè)模式的盈利預(yù)測模型構(gòu)建

8.3.2　樂觀、中性、悲觀情景下的盈利預(yù)測

8.3.3　影響盈利的關(guān)鍵因素敏感性分析

第九章　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)技術(shù)趨勢與創(chuàng)新應(yīng)用

9.1　新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新趨勢

9.1.1　電池技術(shù)創(chuàng)新（無鈷電池、氫燃料電池等）

9.1.2　輕量化技術(shù)在新能源汽車中的應(yīng)用

9.1.3　充電技術(shù)創(chuàng)新提升用戶體驗的方式

9.2　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新趨勢

9.2.1　高精度地圖與定位技術(shù)發(fā)展

9.2.2　自動駕駛技術(shù)等級提升的技術(shù)路徑

9.2.3　智能座艙技術(shù)創(chuàng)新的用戶體驗優(yōu)化策略

9.2.4　網(wǎng)聯(lián)通信技術(shù)升級的應(yīng)用場景拓展

第十章　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)未來技術(shù)展望

10.1　量子計算在自動駕駛中的應(yīng)用前景

10.1.1　量子計算優(yōu)化自動駕駛算法的原理

10.1.2　量子計算在自動駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用案例

10.1.3　量子計算技術(shù)成熟度與成本挑戰(zhàn)分析

10.2　其他前沿技術(shù)對新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的影響

10.2.1　人工智能芯片技術(shù)提升計算能力的原理

10.2.2　區(qū)塊鏈技術(shù)在車輛身份認證的應(yīng)用流程

10.2.3　5G+邊緣計算技術(shù)融合的應(yīng)用場景